Кастинг компонентов сцепления

Из-за спроса на легкий вес, некоторые ключевые детали в автомобилях были преобразованы в крупномасштабное непрерывное производство литья. Ввиду проблем качества качества и уровня урожая, которые могут возникнуть в результате процесса литья матрицы, как подтвердить срок службы компонентов листового сцепления, стало центром работы поставщика деталей сцепления.

HY использует систему моделирования литья для изучения проектирования системы переполнения, анализа влияния параметров процесса, таких как высокоскоростный диапазон и увеличение времени на дефекты пор, и получить опыт улучшения дефектов пор, что обеспечивает опыт для последующей разработки продукта.

Компоненты литого сцепления содержат несколько важных частей:

1. COT COMPONENTSFLYWHEEL. Во -первых, он служит для поддержания вращательной инерции. Во -вторых, он обеспечивает кольцо передачи, необходимое для участия стартера. В -третьих, он обеспечивает приводную поверхность трения для пластины для трения.

2. Пластина давления сцепления. Пластина под давлением применяет давление, чтобы сохранить приводную пластинку трения между пластиной давления и маховиком. Пластина под давлением содержит диафрагму или пружину, которая применяет давление на основную литью или приводную поверхность. Чтобы освободить или отключить привод, диафрагма или рычаг сцепления активируется, чтобы отделить основное литье от приводной пластины. Чугунные сплавы, такие как серый чугунный GG30, GG25 (немецкий стандарт DIN 1691), обычно используются для производства набережных на давлении сцепления. Эти материалы имеют высокую прочность на сжатие, низкую прочность на растяжение и отсутствие пластичности.

3. Подшипник выпуска сцепления сцепления. Обеспечивает приводную среду между сбором вращающейся сцепления и вилкой с фиксированной сцеплением и коробкой передач. Подшипник поглотит силу разъединения сцепления и уменьшит износ между вращающимися и не поднимающимися компонентами.

Структура и конструктивные точки компонентов листового сцепления

Годовой выход из компонентов листового сцепления, произведенных Hy, превышает 120 000 штук. Целое сформируется в процессе литья матрицы и сочетается с количественной печью для транспортировки алюминиевой жидкости.

Дно компонентов листового сцепления представляет собой обработанную поверхность, которая подключена к корпусу коробки передач. Устройства подвески на левой и правой сторонах используются для установки автомобиля и фиксации коробки передач, которая имеет высокие требования к прочности. Поверхность фланца и поверхность соединения коробки передач и дефекты воздушного отверстия устройства подвески являются основными контрольными точками.

Определение дефектов компонентов сцепления

Во время производства компонентов сцепления, отверстия внутри литья называются пор, также известные как полости усадки или пористость усадки. Общие формы включают сферические отверстия с гладкими или грубыми внутренними стенами или свободными конструкциями, состоящими из большого количества крошечных отверстий.

Дефекты обычно возникают в некоторых горячих точках, где толщина стенки сильно изменяется, а внутренняя стена отверстия представляет дендритные кристаллические выступы или губчатые конструкции.

Если поры не являются большими и серьезно влияют на производительность тормозов сцепления, поры обычно мало влияют на прочность и целостность литья. Дефекты пористости могут быть компенсированы инфильтрационной обработкой, что оказывает определенное влияние на улучшение воздушной стеснения. Конечно, не все дефекты пор могут рассматриваться этим методом. Этот метод может использоваться только тогда, когда дефекты не являются серьезными.

Мы все согласны с тем, что совершенство не существует, поэтому поры не полностью запрещены. Конечно, это не мешает нам добиться совершенства. Пористость, внутренний дефект, может быть оценена в соответствии с определенным уровнем требований, указанных в «Стандартах качества для литья матрицы», то есть диаметром усадки любой площади компонентов листового муфта не может быть больше, чем φ2,3 мм, а диаметр усадки поверхности после обработки не позволяет превышать φ1,5 мм.

Основными методами обнаружения дефектов пористости являются анатомическое тестирование и неразрушающее тестирование. Важные отливки будут проходить рентгеновское неразрушающее тестирование всех внутренних дефектов.

Краткое описание технологии обработки HY

В ходе процесса массового производства HY будет постоянно улучшать свой собственный процесс. Например, когда поры часто встречаются где -то в компонентах сцепления, HY попытается улучшить решение процесса.

Во -первых, определите дефекты и морфологию положения отверстия, диагностируйте причину и определите, является ли это общим дефектом посредством статистических данных обнаружения.

Существует много планов улучшения, таких как увеличение объема продукта, где дефекты подвержены склонности, увеличивая толщину канализации переполнения для усиления эффекта выхлопных газов или регулировки положения канала выпускной канавки, чтобы предотвратить алюминиевую жидкость в рамках переполнения и т. Д.

Почему выбирают Hy

Профессиональный производитель пользователей: поддержка настройки OEM/ODM, мы - профессиональный поставщик деталей сцепления.

Полная система сертификации: HY прошел сертификацию системы управления качеством ISO9001: 2008, сертификация системы управления качеством CQM и сертификация системы управления качеством IQNet. Если качество не соответствует стандартам, мы можем заменить его бесплатно.

Добро пожаловать всем клиентам, чтобы посетить фабрику: мы искренне приветствуем всех клиентов к нам.